事實(shí)上，早在2009年，長(zhǎng)安汽車重組中航后，長(zhǎng)安汽車就曾對(duì)長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的整合進(jìn)行了商議。然而，整合未動(dòng)，卻先傳出鈴木想借整合之機(jī)騰出一個(gè)合資名額，進(jìn)而與其他車企成立新的合資公司的消息。針對(duì)鈴木這一舉措，長(zhǎng)安汽車采取了反制行動(dòng)，主動(dòng)推遲了長(zhǎng)安鈴木與昌河鈴木的整合進(jìn)程。徐留平更是在面對(duì)媒體時(shí)堅(jiān)決地表示：“鈴木在中國(guó)不可能再有新的合作伙伴?！?/P>

　　雙方的關(guān)系至此降至冰點(diǎn)。在雙方的僵持下，鈴木最近兩年幾乎沒有全新車型導(dǎo)入，合資公司在中國(guó)車市發(fā)展最快的時(shí)候卻止步不前。在這種情況下，長(zhǎng)安坐不住了，再次將兩個(gè)鈴木的整合事宜提上日程。鈴木方面，作為不再成立新合資公司的條件，增持股比也就變得理所當(dāng)然。

　　“整合方案不久前已經(jīng)遞交到國(guó)家發(fā)改委，接下來，長(zhǎng)安和鈴木方面還要對(duì)一些具體操作細(xì)節(jié)進(jìn)行討論?！睋?jù)長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士透露，“大致的整合方式，就是將昌河鈴木并入長(zhǎng)安鈴木體系，未來，昌河鈴木將成為長(zhǎng)安鈴木的子公司或者說第三工廠。同時(shí)，鈴木將在新的長(zhǎng)安鈴木中增持1%的股份?！?/P>

　　鈴木的增持并不是孤立的。近期，隨著中國(guó)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，合資外方紛紛提出增持股份的要求。其中，通用汽車希望回購(gòu)此前出讓給上汽的上海通用1%股份;大眾汽車也謀求在一汽大眾的股比由目前的40%提升至49%，新增9%的股比將由奧迪接手，以增加奧迪的收益;此外，奔馳也擬將進(jìn)口車渠道與國(guó)產(chǎn)車渠道合二為一。

　　“這些看起來毫無關(guān)聯(lián)的舉動(dòng)，卻透露出一個(gè)共同的信號(hào)，那就是隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模越來越大，跨國(guó)巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也越來越看重，同樣，也就越來越強(qiáng)化對(duì)中國(guó)合資事業(yè)體的掌控力度，以實(shí)現(xiàn)利益的最大化?！睒I(yè)內(nèi)人士評(píng)論，外資收權(quán)的背后，是對(duì)更多利潤(rùn)的窺探?！昂腺Y公司中的外方全面掌控企業(yè)的采購(gòu)、銷售、規(guī)劃，甚至人事權(quán)，從而賺取產(chǎn)業(yè)鏈上更多的利潤(rùn)，而中方能賺到的只是合資公司名義下的一半利潤(rùn)，以及工廠所在地政府的稅收和就業(yè)等社會(huì)利益，即便外方一再收權(quán)，中外雙方的合資關(guān)系依然維持在某種平衡點(diǎn)上?！?/P>

　　之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，正是因?yàn)橹蟹經(jīng)]有掌握產(chǎn)品和核心技術(shù)，只能完全依賴外方。在這種情況下，外方的話語(yǔ)權(quán)就很大，在利益的爭(zhēng)奪問題上也顯得很強(qiáng)勢(shì)。時(shí)值中國(guó)加入WTO10周年之際，關(guān)于中國(guó)汽車“市場(chǎng)換技術(shù)”的討論再次成為業(yè)界的焦點(diǎn)。有人認(rèn)為，市場(chǎng)根本沒有換來技術(shù)，因此當(dāng)初的決定根本就是個(gè)錯(cuò)誤;但也有人認(rèn)為，“市場(chǎng)換技術(shù)”讓中國(guó)汽車存活下來，并一舉發(fā)展成為目前全球最大的汽車市場(chǎng)。沒有換來技術(shù)的原因，是多種因素造成的，其中，中方自己的懶惰和對(duì)利潤(rùn)的過度追求是不可忽視的重要原因。

　　那么，經(jīng)過“黃金十年”的發(fā)展，目前中國(guó)汽車還是一味求大，或者有意識(shí)地向“做強(qiáng)”轉(zhuǎn)變，是合資中方包括“四大四小”汽車集團(tuán)必須考慮的問題。如果一味向外方妥協(xié)，換得一時(shí)的銷量和利潤(rùn)，終將葬送中國(guó)廣袤的汽車市場(chǎng)，也將葬送作為中國(guó)工業(yè)發(fā)展支柱的汽車產(chǎn)業(yè)。